Getriebegehäuseöffnung für größeren Kolben/Laufbuchse aufbohren

Um einen Zylinder mit einer größeren Laufbuchse einsetzen zu können, muß die Getriebegehäuseöffnung vergrößert werden.

Langhubkurbelwelle

Die Basis für diese Langhubkurbelwellen kann eine alte 125/200/225ccm Kurbelwelle einer TW oder eines baugleichen Motors sein.

Um diese diese Hubvergrößerung zu erreichen, wird der alte Pleuel-Bolzen mit Hilfe eines speziellen Schweißverfahrens eingeschweißt.
Die neuen Löcher für den Pleuel-Bolzen werden über hochpräzises Verfahren hinein erodiert.

Ab 64mm Hub muß das Getriebegehäuse speziell nachbearbeitet werden.

Achtung:
Da durch den längeren Hub der obere Totpunkt höher liegt, wird eine Adapterplatte und eine längere Steuerkette benötigt.

Langhubkurbelwelle - Adapterplatte

Wenn eine Langhubkurbelwelle eingesetzt wird, dann liegt der obere Totpunkt höher. Daher wird eine Adapterplatte notwendig die den Zylinder auf die richtige Höhe setzt.

Die Höhe der Adapterplatte ist von dem verwendeten Pleuel und der Höhes des Hub's abhänig.

Nockenwelle - Schmierungsoptimierung

Die originalen Ölversorgungspunkte für die Kipphebel und das vordere Alulager funktionieren zwar, aber um die Lebensdauer weiter zu erhöhen können diese Öffnungen angepasst werden. Außerdem werden noch ein paar weitere kleine, aber wirksame Anpassungen vorgenommen.

Pleuel wechseln

Der Pleuelwechsel besteht aus den folgenden Arbeitsschritten:
- 2x Pleuelbolzen auspressen
- Pleuelbolzen ausrichten und in die Kurbelwellenwange einpressen
- Pleuel einsetzen
- 2. Kurbelwellenwange einpressen

Ventile einschleifen

Werden neue Ventile eingesetzt oder dichten alte Ventile nicht mehr richtig ab, dann müssen diese eingeschliffen werden.

Ventilführung wechseln

Falls es einmal zu einem Ventilabriß kommen sollte, dann kann es passieren, dass die Ventilführung beschädigt wird.

Zylinder - bohren und hohnen

Die Laufbuchse des Zylinders wird auf die nächste Übergröße aufgebohrt und gehohnt.

Wird notwendig bei:
- Einbau des 140ccm Kits

Zylinder - hohnen

Die Laufbuchse des Zylinders wird auf die nächste Übergröße gehohnt (feingeschliffen).

Wird notwendig bei:
- Kolbenklemmer/Kolbenfresser und Einbau des passenden Übermaßkolbens

Zylinder - Laufbuchse wechseln, bohren und hohnen

Die Laufbuchse des Zylinders wird entfernt, der Zylinder auf das passende Maß der neuen Laufbuchse ausgebohrt, die neue Laufbuchse eingepresst und auf das passende Maß für den neuen Kolben gehohnt.

Wird notwendig bei:
- Einbau des 165ccm Kits in den 125ccm Zylinder
- Einbau eines 200ccm Kolbens in den 125ccm Zylinder
- Umbau vom 200ccm Kolben auf 225ccm Kolben

Zylinderkopf Brennraumanpassung

Bei der Venwendung von Bigbore Kolben sollte der Brennraum an den Kolben angepasst werden, um die Verbrennung bestmöglich zu unterstützen.

Zylinderkopf demontage/montage

Wird ein Zylinderkopf nicht zerlegt geliefert, dann muß dieser für die Bearbeitung zerlegt (entkernt) werden. Nach der Bearbeitung werden alle demontierten Teile wieder eingebaut.

Zylinderkopf planen

Ist die Dichtfläche des Zylinderkopfes nicht mehr optimal (wellig, Kerben...), dann muß diese geplant werden.

Zylinderkopfoptimierung

Auch im Zylinderkopf stecken verborgene Leistungs- reserven, um auch diese heraus zu kitzeln wird:
- der Außlaß auf die Größe der Krümmerdichtung vergrößert
- der Einlaß angepasst und
- der Brennraum an den Kolben angepasst, um die Verbrennung bestmöglich zu unterstützen

Zylinderkopfoptimierung inkl. Anpassung an BigBore Kolben

Wie bei std. Zylinderkopfoptimierung, jedoch inkl. der Anpassung des Brennraumes an BigBore Kolben.