Ende Oktober 2017
Die aktuellste Entwicklungsstufe meiner MX TW mit 250 ccm. Es wird Zeit für ein Upgrade.
 

Schon seit längerem, möchte ich auf eine Doppelrohr-Auspuffanlage umbauen.
Zu einem guten Preis fand ich die Anlage einer Honda CRF 450 (2013/2014). Um herauszufinden, wo die Dämpfer positioniert werden müssen, habe ich diese zuerst mit Kabelbindern befestigt.
Im nächsten Schritt wurden die Halter angefertigt und angeschweißt.
Noch am selben Abend baute ich den Motor aus.
 

Mit den Seitenverkleidungsteilen der Honda CRF 450 (2013/2014) wirkt die Optik schon etwas besser. Allerdings sind die Verkleidungsteile etwas zu weit hinten.

In der gegen Ende der Offroad Saison hatte mein 250 ccm Motor angefangen Öl zu verbrauchen. Zu Schluss waren es knapp 2 Liter in einem 3h Rennen. Überraschender weise gibt es in Zylinder nur normale Laufspuren. Auch im Ölfilter ist nach etwa 4 Rennen nur wenig Abrieb zu finden.
 

In Vergleich der alte und der neue Kolben, beide mit 74 mm Durchmesser. Allerdings hat der neue Kolben eine höhere Kompression und kann nur in Kombination mit einem anderen Pleuel verwendet werden.
Schon vor längerer Zeit hatte ich von meinem Motoren Tuner eine Kurbelwelle mit 62 mm Hub (statt 58 mm) anfertigen lassen. Dadurch ergibt sich mit dem 74 mm Kolben ein Hubraum von 267 ccm. Allerdings musste ich eine dickere Zylinderfußdichtung anfertigen, da sonst der Zylinder zu weit unten ist.
Ich hatte mich dann doch dazu entschlossen, die Ausgleichswelle des 225er Motors zu nehmen. Vorher hatte ich die 125er Ausgleichswelle drin.
 

Um die Verkleidungsteile der Honda CRF 450 (2013/2014) an der richtigen Position zu befestigen, hatte ich 6 neue Halterungen angeschweißt.
Aufgrund des größen Federweges am Hinterrad hat die Kette ziemlich oft am Rahmen geschliffen. Nun sind 2 Halterungen für eine Kettenrolle vorhanden.
 

Zuerst habe ich aus den Teilen eine Ein-Dämpfer-Anlage geschweißt. Dies war noch der "einfache" Teil, denn nun musste daraus eine Doppelrohr Auspuffanlage werden.
Sehr schwierig war es das Y-Rohr herzustellen. Unter anderem auch deswegen, weil sich durch das Schweißen in der Gabelung des "Y" der Abgang zum zweiten Dämfer um gute 5 mm verzogen hat. Dies machte es noch schwierger die weiteren Stücke anzupassen.
Zusätzlich ergab sich ein weiteres Problem. Trotz das ich eine verlängerte Schwinge verwende (ca. + 7 cm) berührt das Hinterrad das neue Auspuffrohr zum zweiten Dämpfer.
 

Die letzte große Baustelle: das Verlängern der Schwinge.
Die zusammengesteckten Einzelteile der um 10 cm verlängerten Schwinge baute ich zum Test ein. So konnte ist feststellen, ob die geplante Verlängerung ausreicht. Glücklicherweise passt diese nun perfekt.
Auf den letzten Bildern ist ein Vergleich der Schwingen:
- original
- +5 cm verlängert (selbst verlängert)
- ca. +7 cm verlänger (seit vielen Jahren genutzt)
- +10 cm verlängert